W124 m104 3.0 Установка EC8 + 60-2

Установки пользователей на автомобили Mercedes
Ответить
GG-garage
Сообщения: 14
Зарегистрирован: Вт авг 01, 2017 3:00 pm

W124 m104 3.0 Установка EC8 + 60-2

Сообщение GG-garage »

Приехал 6 котловый W124 с мотором m104.980 на ke-jetronic.
IMG_20180523_225249.jpg
IMG_20180523_225249.jpg (749.25 КБ) 25010 просмотров
Вернее не приехал, а привезли на эвакуаторе. Отсутствовала искра. Поменяли все что можно, но поехать так и не смогли. После этого он попал к нам.

Демонтировали джетроник, установили топливную рампу. Рампа тоже от 104 мотора, но уже системы HFM. Рампа с родными форсунками и рдт.
IMG_20180525_221855.jpg
IMG_20180525_221855.jpg (609.46 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180525_221919.jpg
IMG_20180525_221919.jpg (767.53 КБ) 25010 просмотров
Рхх остаётся штатный.
В качестве дпдз используются штатные концевики.
Дтож - штатный.
Дтв - вазовский, устанавливается сбоку в кастрюлю фильтра.
Лямбда штатная.
Дад от нексии.

Синхронизация и зажигание.
Поскольку вариантов реперных дисков и синхродатчиков становится все больше, было решено прописать в ПО некий универсальный алгоритм синхронного автомата.
Синхронный автомат - это алгоритм, обрабатывающий синхроимпульсы с датчиков ПКВ и датчика фаз, и выдающий в систему синхрометки по каждому зубу/прорези реперного диска.
Алгоритм был написан, и теперь в менеджере можно программировать ЛЮБОЙ реперный диск, и любые сочетания синхродатчиков. Процесс очень прост. В специальной таблице задается количество зубов/прорезей и углы между ними. Также задаются режимы работы синхродатчиков.

Сначала мы попробовали синхронизироваться от родных датчиков. Один из них стоит на КПП и считывает импульсы с прорезей маховика. На 6 цилиндрах прорезей 3, на 4 цилиндрах прорезей 2. За два оборота кв получаем 6 и 4 импульса соответственно. По импульсу на цилиндр. По сути тот же ДХ в трамблере со шторками.
Второй штатный датчик стоит в районе шкива кв, и считывает импульс с единственного штифта на нем. Штифт расположен в окрестностях вмт 1 цилиндра. Этот датчик использовался для диагностики, к штатной системе он не подключен, а выведен на штатную диагностическую колодку.
IMG_20180526_231833.jpg
IMG_20180526_231833.jpg (660.77 КБ) 25010 просмотров
Два этих датчика в связке, позволяют избавится от трамблерной раздачи искры, и использовать модули зажигания (например от ваз 2112), по системе попарно-параллельного зажигания.

Теоретически. Практически же оказалось, что датчик вмт выдаёт очень слабый сигнал, а маховик намагничен настолько, что помехи на датчике коленвала перекрывают полезный сигнал. В итоге если завестись ещё как то удавалось, то при педалировании система теряла синхрон. И это, кстати, вероятная причина отказа штатной системы зажигания.




Тогда было решено сделать свой репер из шкива на КВ. Благо теперь в менеджере можно задавать любой.
Не много сумняшеся, мы взяли болты М6, и по торцу шкива определённым образом нарезали под них резьбу.
IMG_20180610_203858.jpg
IMG_20180610_203858.jpg (506.8 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180610_203932.jpg
IMG_20180610_203932.jpg (523.64 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180610_203653.jpg
IMG_20180610_203653.jpg (375.96 КБ) 25010 просмотров
Это оказалось очень удобным, потому что на шкиве уже стоят отметки в градусах под вмт каждого цилиндра. Получилось 3 болта через 120°. Плюс добавили ещё один болт. Этот болт разбивает область в 120° предшествующую вмт 1 цилиндра, на две неравных части, 20°+100°=120°.
Это сделано для того, что бы система надёжно распознавала приход импульса вмт 1 цилиндра. Для этого должно соблюдаться условие, маленький интервал (20°) меньше большого (100°), не менее чем в 3 раза.

Теоретически, болты можно располагать в любых точках и любое количество (в разумных пределах конечно), главное прописать в менеджере угловые промежутки между ними.

Этот вариант также позволяет уйти от трамблерной раздачи искры и использовать модули для парно-параллельного зажигания.

Двигатель заводился и работал, единственный момент, пришлось поставить по входу триггера Т1 (параллельно ДПКВ), дополнительный фильтрующий пленочный конденсатор 0.1мкф 250в, для отсечения импульсных помех.



И наконец, третий вариант и окончательный.
Шкив 60-2. Изначально заказчик хотел именно этот вариант, на нем и остановились.

Тут все достаточно стандартно. Берётся шкив 60-2 от ваза, срезается венец. На шкиве КВ делается проточка.
Сооружается кронштейн дпкв из алюминия. Ставится датчик. Венец 60-2 прикладывается к шкиву, выставляется нужный зуб по вмт 1 цилиндра и венец и шкив свариваются несколькими точками.
IMG_20180626_143527.jpg
IMG_20180626_143527.jpg (505.18 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180626_143551.jpg
IMG_20180626_143551.jpg (488.68 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180626_231951.jpg
IMG_20180626_231951.jpg (491.24 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180630_001805.jpg
IMG_20180630_001805.jpg (550.9 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180630_002055.jpg
IMG_20180630_002055.jpg (573.14 КБ) 25010 просмотров
Делаем проводку.
IMG_20180531_010750.jpg
IMG_20180531_010750.jpg (718.37 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180601_012616.jpg
IMG_20180601_012616.jpg (763.42 КБ) 25010 просмотров
Используем Power box для раздачи питания всем потребителям в новой системе. Poer box позволяет сделать всю установку полностью независимой от штатной проводки.
IMG_20180530_172108.jpg
IMG_20180530_172108.jpg (712.61 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180531_011115.jpg
IMG_20180531_011115.jpg (721.82 КБ) 25010 просмотров
IMG_20180531_010829-2.jpg
IMG_20180531_010829-2.jpg (632.73 КБ) 25010 просмотров
Последний раз редактировалось GG-garage Пн июл 02, 2018 3:00 pm, всего редактировалось 1 раз.

GG-garage
Сообщения: 14
Зарегистрирован: Вт авг 01, 2017 3:00 pm

W124 m104 3.0 Установка EC8 + 60-2

Сообщение GG-garage »

Для зажигания используем 2 вазовские сдвоенные катушки. Одна катушка обслуживает 4 цилиндра. Одна половина второй катушки не используется.

Свечные вв провода также от ваза. Нивовские, 2 комплекта. Свечи кстати для таких катушек нужны с искровым промежутком не менее 1мм.

Эти катушки без встроенных ключей, поэтому с ними в паре работает коммутатор. Имеет 4 канала. Может обслуживать 8 цилиндров на сдвоенных катушках по парной схеме, либо 4 цилиндра на индивидуальных катушках. Коммутатор естественно нужен, если модули или катушки не имеют собственных ключей.
IMG_20180531_010858.jpg
IMG_20180531_010858.jpg (695.75 КБ) 25000 просмотров
Ставим отдельное реле на бензонасос со своим предохранителем.
Вызваниваем плюсовой провод бн, он идёт к блестящей коробке слева, с надписью MAS. За аккумулятором. Если смотреть в харю авто. Отрезаем провод на бн и подключаем к нашему реле на контакт 87. Реле ставим не меньше 40 ампер, предохранитель на 15 ампер.
Реле бензонасоса будет теперь управлять блок EC8 ECar lab. Подключаем катушку реле к блоку.
IMG_20180621_010448.jpg
IMG_20180621_010448.jpg (731.34 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180621_010511.jpg
IMG_20180621_010511.jpg (730.82 КБ) 25000 просмотров
На 30 контакт реле, через предохранитель, подаем силовой плюс. Его берём с силовой колодки раздачи плюса аккумулятора. Она стоит перед аккумом на стенке.
IMG_20180621_012136.jpg
IMG_20180621_012136.jpg (605.52 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180621_012102.jpg
IMG_20180621_012102.jpg (668.79 КБ) 25000 просмотров
Подсоединяем к штатной лямбде бошевские разьемы (для последующей замены на бошевскую лямбду).
IMG_20180630_003238.jpg
IMG_20180630_003238.jpg (809.66 КБ) 25000 просмотров
Подготавливаем проводку к закатке в гофру.
IMG_20180704_182330.jpg
IMG_20180704_182330.jpg (752.9 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180704_182403.jpg
IMG_20180704_182403.jpg (757.06 КБ) 25000 просмотров
Закатываем в гофру.
IMG_20180707_142747.jpg
IMG_20180707_142747.jpg (611.13 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180707_142823.jpg
IMG_20180707_142823.jpg (790.22 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180707_142840.jpg
IMG_20180707_142840.jpg (673.35 КБ) 25000 просмотров
Подключаем все минусы через клеммы, под болт крепления минусового провода аккумулятора.
IMG_20180707_144111.jpg
IMG_20180707_144111.jpg (700.91 КБ) 25000 просмотров
Рампа с форсунками оказалась высоковатой и не давала сесть на место корпусу фильтра. Пришлось поднимать корпус фильтра через проставку. Проставку сделали из чашки опоры вазовской пружины и части пыльника шруса. Получилось очень хорошо )
IMG_20180708_160620.jpg
IMG_20180708_160620.jpg (486.97 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180708_160714.jpg
IMG_20180708_160714.jpg (546.48 КБ) 25000 просмотров
Вместо вискомуфты вентилятора охлаждения, был поставлен электровентилятор от калины. Вентилятор был подобран достаточно узким, потому что места после установки репера 60-2 совсем мало.
IMG_20180710_211950.jpg
IMG_20180710_211950.jpg (656.85 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180711_002958.jpg
IMG_20180711_002958.jpg (666.24 КБ) 25000 просмотров
IMG_20180711_003108.jpg
IMG_20180711_003108.jpg (612.44 КБ) 25000 просмотров
Вентилятор подключается также через мощное реле (не менее 40А), через предохранитель 30А и управляется от блока EC8 ECar lab.
IMG_20180716_210640.jpg
IMG_20180716_210640.jpg (569.9 КБ) 25000 просмотров





Rodion
Сообщения: 1
Зарегистрирован: Вс сен 24, 2023 6:40 pm

Re: W124 m104 3.0 Установка EC8 + 60-2

Сообщение Rodion »

Добрый , а можно ли у вас заказать готовый шкиф 60-2 ?

Ответить